汽車到了報廢年限，怎樣報廢，成為不少車主心中的難題。全程本人送車，還要準備各種資料，以至要上門辦理各種手續，

想想都令人頭疼。

如今，各位車主不用愁了，我們公司為您一站式處理報廢機動車難題。車主只需求提供好報廢車輛相關材料，我們工作人員

上門效勞，從拖車到辦理手續，一切程序全免費。

那么，什么樣的汽車應該報廢呢？據理解，非營運的小、微型汽車固然沒有詳細報廢時間，但年審無法經過的時分就要報廢

了，同時車輛行駛里程數到達60萬公里以上，也會被引導報廢。特別是當車齡到達15年以上，年檢次數為半年一次；運營的出租

車報廢年限為8年；旅游、公路客運類的汽車報廢年限為15年；微型載貨汽車的報廢年限為12年；重、中、輕型載貨汽車為15年；

半掛牽引汽車為15年。駕駛拼裝的機動車或曾經到達報廢規范的機動車上路行駛、出賣曾經到達報廢規范的機動車，當事人將遭

到法律制裁。

報廢車回收

依據音訊，修訂版方法重點推進三方面變革：一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的請求，實行先證后照的制度；二是

允許拆解回用件進入市場流通，展開綠色汽車消費；三是鼓舞“五大總成”交給有資質的再制造企業停止再制造。

修訂后方法將廢棄報廢機動車的收買價錢，參照廢舊金屬價錢計價的規則，改為市場主體自主協商定價。與此同時，商務部

透露現階段正在積極組織修訂相配套的國度規范。

目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中根本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面

鼓舞和引導市場走向精密化拆解、合理化循環的道路，將帶來報廢汽車回收率的提升，估計到2020年，我國報廢汽車市場空間有

望超越1000億元。

轎車來到報廢年限，如何損毀，變成許多買車人心里的難點。全線自己送車，也要提前準備各種各樣材料，以致要上門服務

申請辦理各種各樣辦理手續，想一想都讓人頭痛。那么，什么樣的汽車應該報廢呢？

據理解，非營運的小、微型汽車固然沒有詳細報廢時間，但年審無法經過的時分就要報廢了，同時車輛行駛里程數到達60萬

公里以上，也會被引導報廢。

特別是當車齡到達15年以上，年檢次數為半年一次；運營的出租車報廢年限為8年；旅游、公路客運類的汽車報廢年限為15年

；微型載貨汽車的報廢年限為12年；重、中、輕型載貨汽車為15年；半掛牽引汽車為15年。

駕駛拼裝的機動車或曾經到達報廢規范的機動車上路行駛、出賣曾經到達報廢規范的機動車，當事人將遭到法律制裁。

報廢車處理方法：

目前我國的機動車強迫報廢規范規則：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規則出臺，對排放規范作出了

請求，很多國二、國三排放規范的車型面臨著強迫報廢。很多15年以上的車根本都面臨著報廢，以舊換新，不論賣給販子還是4S

店置換，價錢都相當慘淡，根本就是“廢鐵價”。

不斷以來報廢車根本都是依照廢鐵的價錢賤賣，不過有音訊稱修訂版《報廢汽車回收管理方法》行將落地，新規廢棄了報廢

機動車的收買價錢，參照廢舊金屬價錢計價的規則。放開了五大總成零部件：發起機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造

、再應用。

報廢車拆解下來的五大件能夠賣給零部件再制造企業，假如零件的成色不錯，就能夠賣個不錯的價錢，不用完整按噸賤賣了

。

汽車報廢的新規除了可以促進資源合理應用，節能減排之外，關于車主們來說，汽車的報廢價錢的確會比目前的報廢價高一

些。一些車況不錯，但是不契合排放規范的老車或許也能夠賣個不錯的價錢。

二手車行業發展現狀分析 破解信用問題是發展關鍵伴隨汽車保有量的不斷增多及汽車消費觀念的變化，國內二手車交易前景

受到各方普遍看好。但不論是線下還是線上市場，信用問題依舊是當前顯著制約這一市場進一步壯大的瓶頸。從未來看，整個行

業鏈條上各方能否共同發力破解這一痛點，并形成完整的交易閉環，是二手車市場健康成長的關鍵。

由于汽車保有量龐大，近年來國內二手車交易表現活躍。據前瞻產業研究院發布的在《二手汽車行業市場需求預測與投資戰

略規劃分析報告》統計數數據顯示，2018年5月，全國二手車市場交易量達120.3萬輛，交易量環比上升4.5%，去年同期交易量為

99.41萬輛，本月同比上升21.02%。2018年1-5月，全國二手車交易554.58萬輛，同比增長15.44%。隨著將取消二手車限遷政策等

利好政策的頒布，二手車市場有望獲得更快的發展。

一、解決信用問題是發展關鍵

在二手車市場，電商近年來的表現更加醒目。目前二手車實體店車商的主要收車方式還是個人收車并以本地車源為主，而相

對傳統線下交易方式，在線市場信息更加透明，能跨越地域限制，提高交易效率。今年3月，車好多集團宣布完成8.18億美元C輪

融資。人人車4月份宣布獲得3億美元新一輪投資。二手車電商平臺優信集團近日在美國納斯達克上市，凸顯二手車在線市場正不

斷發力。

雖然二手車市場發展較快，但不論線上還是線下，信用問題仍是當前困擾行業繼續壯大的障礙之一。面對市場上部分車商誠

信缺失、流程不透明等問題，不少意向購車用戶因缺乏專業鑒別能力，往往對二手車望而卻步。目前國內二手車銷量與新車銷量

的比例，與歐美等成熟的二手車市場相比仍有不小差距。與此同時，不少車商則受制于缺少車源、資金、客流、品牌等問題，難

以把規模做大。

不論是二手車線上市徹是線下市場，目前需要做好的事是“透明”。只有打造出一個透明的汽車交易環境，并同時確保延保

、質保、回購等各環節的可靠，用戶才能買到放心的二手車。

二、市場整體鏈條整合

手車市場的健康成長，只靠一個環節無法實現，市場整體鏈條上包括行業協會、檢驗機構、線上交易平臺、線下經銷商等各

個環節的密切配合。此外，要加大配套的法律法規出臺，助推二手車信息和信用體系建設，有效保障消費者權益，讓消費者免去

二手車消費的后顧之憂。

二手車行業未來發展怎么樣

雖然有很多人一直在說二手車就是坑，買了就會后悔；但市場似乎并不是這樣，反而買二手車的人一年比一年多，而且還是

比較大的增長幅度，我想著大概就是“存在即為合理”吧！當然我并不否認二手車市場的水比較深，只是我覺得這個狀況已經開

始好轉了，主要原因就是二手車交易開始變得透明，比如說汽車經銷商商會推出的4S店二手車置換價格指數，讓價格變得比較直

觀，而大量的二手車評估師人才涌入，能夠幫助消費者成功的避開泡水車、火燒車等事故車。而國內已經有越來越多的汽車制造

廠商認識到了這一廣闊的市場，諸如：寶馬、奔馳、奧迪等紛紛推出了自己的品牌二手車，同時品牌二手車因為依托廠家**大

品牌的支撐，擁有較高的保值率、全國統一的認證標準和準入門檻、全國聯保、售后服務網絡、專業檢測和評估以及不滿意可退

車等多項優點，對消費者來說有巨大的吸引力，而這些對于國內二手車市場的發展也起到了一定的推動作用

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