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在現(xiàn)實(shí)生活中汽車會(huì)折舊，比如說在被撞之后，車輛受損后，就算得到了修復(fù)，也會(huì)立馬貶值，不會(huì)是原來的同等形態(tài)的價(jià)值，但這項(xiàng)賠償不在保險(xiǎn)范圍內(nèi)。雙方可自行解決，比如說通過法律的途徑，法院是支持的。
根據(jù)我國(guó)《民法通則》第一百一十七條第二款規(guī)定：損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。公民的任何財(cái)產(chǎn)受到他人傷害所造成的損失，都應(yīng)有權(quán)利要求對(duì)方賠償。
1、稅法在固定資產(chǎn)折舊年限上有規(guī)定如下(最低折舊年限)：房屋、建筑物為20年;火車、輪船、機(jī)器、機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備為10年;電子設(shè)備和火車、輪船以外的運(yùn)輸工具以及與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的器具、工具、家俱等為5年，殘值比例統(tǒng)一規(guī)定為原價(jià)的5%;
2、因此，小汽車按稅法規(guī)定：折舊年限5年，殘值率5%。
3、即使是二手車，其折舊年限也是從購之日算起5年。比如，某皇冠車購買價(jià)值人民幣300000元，折舊年限5年，殘值率5%。該車殘值=300000元*5%=15000元月折舊率=(300000元-15000元)/60個(gè)月=4750元用了三年，折舊費(fèi)=4750元*36個(gè)月=171000元。


車輛報(bào)廢時(shí)要不要注銷行駛證和牌照呢？今天我們嘉興報(bào)廢車就來為大家解答這個(gè)問題。
車輛報(bào)廢時(shí)需要注銷行駛證和牌照，《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》里規(guī)定如下：
已注冊(cè)機(jī)動(dòng)車有下列情形之一的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢，其所有人應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車交售給報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)。由報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)按規(guī)定進(jìn)行登記、拆解、銷毀等處理，并將報(bào)廢機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門注銷：
（一）達(dá)到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；
（二）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的；
（三）經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的；
（四）在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。



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二手車銷售增長(zhǎng)迅猛，二手車交易法規(guī)不完善，稅收不平等，信息不透明，誠(chéng)信缺失，導(dǎo)致二手車管理主體難以形成。嚴(yán)重制約了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。目前，二手車在中國(guó)的估值過程相對(duì)主觀，沒有標(biāo)準(zhǔn)，難以量化。沒有三個(gè)獨(dú)立的估值，二手車的估值是沒有人能做到的。它屬于一個(gè)單一的信息孤島。二手車交易網(wǎng)站數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)公司數(shù)據(jù)、經(jīng)銷商數(shù)據(jù)、協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)均掌握在手中。要解決二手車的透明估價(jià)問題，迫切需要制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

近些年來，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本逐年提高，尤其是隨著《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》的出臺(tái)，回收拆解企業(yè)對(duì)硬件設(shè)施的投入進(jìn)一步增加，由此進(jìn)一步加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān);同時(shí)由于二手車交易的日益活躍，大量即將到期的報(bào)廢汽車通過轉(zhuǎn)藉避開了當(dāng)?shù)貜?qiáng)制報(bào)廢回收的規(guī)定，使報(bào)廢汽車資源流失現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

一方面社會(huì)車輛保有量迅速增加，另一方面報(bào)廢汽車回收卻未有明顯增加。車輛難收，已成為汽車回收拆解企業(yè)的共同難題。

對(duì)于新車展示的二手車業(yè)務(wù)來說，探索新的商業(yè)模式的機(jī)會(huì)也是機(jī)遇?？磥矶周嚿庥欣碛删芙^。有利于獲得更多的用戶和汽車來源。大搜汽車品牌營(yíng)銷副總裁陳琦曾告訴媒體，二手車平臺(tái)為汽車制造商和二手車本身開辟了新的汽車業(yè)務(wù)，幫助汽車制造商拓寬新用戶和新渠道，而另一方面，向中國(guó)注入劣質(zhì)二手車。
據(jù)了解，相對(duì)于全國(guó)有資質(zhì)可查的多家汽車報(bào)廢回收拆解企業(yè)，非法汽車拆解企業(yè)數(shù)量更多。這些非法企業(yè)大多規(guī)模不大，很多都是家庭手工作坊式操作，“前店后廠”的布局讓他們可以一邊拆解報(bào)廢汽車一邊售賣二手零配件，甚至形成廣東陳平鎮(zhèn)、江蘇連云港兩個(gè)“聞名”全國(guó)的報(bào)廢汽車拆解“聚集地”，在那里，大量非法汽車零配件流入市場(chǎng)。 盡管有關(guān)部門也在不斷加強(qiáng)對(duì)汽車報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的管理，但是非法拆解卻因?yàn)椤巴ⅰ钡氖袌?chǎng)需求屢禁不止。“除北京、上海等對(duì)車輛牌照有嚴(yán)格限制的地區(qū)，車輛的正規(guī)報(bào)廢率相對(duì)較高，其他全國(guó)很多地方，大量報(bào)廢汽車都流入了非法拆解渠道。”



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