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汽車產業是國民經濟戰略性支柱產業，而汽車拆解行業也是循環經濟發展的重要一環。
根據公安部交通管理局的統計，截止2020年上半年數據，全國機動車保有量達3.6億輛。其中，汽車保有量為2.7億輛，兩者均比去年同期有所增長。而根據這樣的數據比顯示，我國2021年預計汽車報廢量將達到1900萬輛。

同時，隨著《細則》的實施，老舊存量汽車報廢速度也會加快，汽車拆解行業形成更加規范運作的市場格局，汽車拆解行業市場有望迎來爆發式的增長。由此我們從目前的報廢汽車市場規模來看，有機構測算，我國汽車拆解市場規模將達到66億元每年，未來汽車拆解市場規模有望達1100億元/年。
此外，還有數據表明，美日歐等發達國家和地區汽車報廢回收率為3%-5%，是我國4至6倍。未來三年按汽車回收率3%測算，預計廢舊材料市場空間為401億元，五大總成再制造市場空間799億元，合計高達1200億元。
需要指出的是，報廢車有著較高的經濟價值，在一些發達國家，報廢汽車拆解處理是成為循環經濟產業的重要支柱之一。所以在接下來的發展策略里，我國報廢汽車市場很可能會迎來新的發展時機，成為汽車產業中循環流通的重要一環。

在很早以前我國的汽車使用年限為15年，只要車輛達到15年，那么就需要強制報廢了，不過后來政策改了，改成了只要汽車不超過60萬公里，每年都能通過年檢，那么就可以一直使用下去。但是我們都知道，汽車年檢不通過的原因絕大多數都是因為尾氣不合格導致的，那新能源電動汽車沒有發動機，它的報廢標準又是什么？與傳統燃油車的報廢標準一樣嗎？今天咱們就來聊一聊新能源汽車報廢這個問題。

其實，關于新能源汽車報廢這一塊，目前在政策上還沒有單獨的報廢標準要求，雖然說新能源電動汽車上沒有發動機，但新能源汽車依然是屬于機動車范疇，所以新能源汽車也要遵從目前機動車報廢標準的規定，也就是說新能源汽車的報廢標準是與傳統燃油車一樣的。

從目前的機動車報廢標準規定中可以得知，60萬公里的報廢標準，對于私家車來講，就相當于沒有了使用期限，但是在實際中卻很少有人能把汽車開到60萬公里的，因為絕大數的汽車還有跑到60萬公里，故障問題早已遍布全車。另外，再加上汽車超過15年后一年兩審的規定，此時此刻你自己都會嫌麻煩，所以也就會主動向機動車報廢機構申請車輛報廢。

或許說新能源電動汽車上沒有發動機，故障率會少很多，更不存在尾氣不達標的情況，這么乍一看新能源汽車確實能做到60萬公里報廢要求。但是不要忽略了一點，那就是新能源電動汽車要想行駛到60萬公里，就必須要滿足更換N次電池組的要求，只有滿足了這一"簡單"的要求，那么新能源汽車才能達到60萬公里的使用期限。

通過以上內容可以得知，新能源汽車的報廢標準是與傳統燃油汽車一樣的，不過由于動力總成上的不同，所以傳統燃油車與新能源汽車也就形成不同的報廢方式，傳統燃油車報廢的原因，絕大部分都是因為年檢難以通過，而新能源汽車報廢的原因，則是因為每隔三五年就需要更換昂貴電池組，讓人難以接受。



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1.為了規范報廢機動車回收活動，保護環境，促進循環經濟發展，保障道路交通安全，制定本辦法。

2.本辦法所稱報廢機動車，是指根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定應當報廢的機動車。

不屬于《中華人民共和國道路交通安全法》規定的應當報廢的機動車，機動車所有人自愿作報廢處理的，依照本辦法的規定執行。

3.國家鼓勵特定領域的老舊機動車提前報廢更新，具體辦法由國務院有關部門另行制定。

4.國務院負責報廢機動車回收管理的部門主管全國報廢機動車回收（含拆解，下同）監督管理工作，國務院公安、生態環境、工業和信息化、交通運輸、市場監督管理等部門在各自的職責范圍內負責報廢機動車回收有關的監督管理工作。
縣級以上地方人民政府負責報廢機動車回收管理的部門對本行政區域內報廢機動車回收活動實施監督管理。縣級以上地方人民政府公安、生態環境、工業和信息化、交通運輸、市場監督管理等部門在各自的職責范圍內對本行政區域內報廢機動車回收活動實施有關的監督管理。

5.國家對報廢機動車回收企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

國家鼓勵機動車生產企業從事報廢機動車回收活動。機動車生產企業按照國家有關規定承擔生產者責任。

6.取得報廢機動車回收資質認定，應當具備下列條件：

1）具有企業法人資格；
2）具有符合環境保護等有關法律、法規和強制性標準要求的存儲、拆解場地，拆解設備、設施以及拆解操作規范；
3）具有與報廢機動車拆解活動相適應的專業技術人員。

7.擬從事報廢機動車回收活動的，應當向省、自治區、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門提出申請。省、自治區、直轄市人民政府負責報廢機動車回收管理的部門應當依法進行審查，對符合條件的，頒發資質認定書；對不符合條件的，不予資質認定并書面說明理由。



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