據省商務廳統計，2017年我省14家報廢汽車回收企業共計回收各類老舊報廢車輛2.82萬輛。根據目前機動車保有量，按照汽車年報廢拆解率5%計算，某市年報廢車輛應為13.85萬輛。但是由于報廢汽車回收價格低，一些車主不愿選擇正規報廢途徑。汽車報廢率及回收率低，導致正規報廢汽車拆解企業處于嚴重“吃不飽”的狀態。
目前，我國的報廢汽車拆解企業多數依靠銷售汽車拆解材料獲利，企業的經營效益很大程度上依賴于鋼鐵企業的經營狀況。今年以來，國內廢鋼收購價格一路下跌，加上企業運營成本不斷上漲，人工成本、場地成本越來越高，一些企業面臨生存困境。

報廢汽車拆解行業經營稅負過重、盈利水平低，也制約著企業發展。“目前對報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產品的價值。由于對‘五大總成’嚴格管控，報廢汽車拆解后的零部件再利用率極低，一般都是當作廢品進行處理。”某市一家報廢汽車拆解企業工作人員告訴記者。

除了較高的經營成本，報廢汽車拆解企業還要支付危廢處理費等其他費用，企業基本上無法得到與投入對等的利潤回報。面對銷售難、成本高的雙重壓力，報廢汽車拆解企業經營陷入窘境。



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有統計數據顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國廢汽車拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業舉步維艱。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉接受《經濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業大會上聽到那么多企業負責人感嘆生意難做。

而與此同時，報廢汽車回收領域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關注的朝陽產業。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網站。有投資人表示，這是汽車產業僅存未被開發的完全保持傳統模式的產業，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業的出路何在？

增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數量激增，讓傳統模式下運營效率低下的拆解企業措手不及，鋼價連跌又使企業賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據中國物資再生協會統計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快。



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一、報廢車由于汽車的部件老化或是損壞，易發生交通隱患。

二、拼裝報廢車。報廢車為何會出現在二手市場?首先報廢的車可以通過套牌，以及更新車身的成色、部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。這都是車販子慣用的伎倆，原因也很簡單，通過低價的配件來獲得高額的利潤，存在嚴重的安全隱患。

三、報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫療費。

四、車主一旦以非正規的渠道處理報廢車(通常指與車販子交易)，那么如果被不法分子將車牌安裝到另一輛車時，出現交通事故或是違法行為，法律還是會追究原車主的責任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。



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