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報(bào)廢車輛時(shí)，車主會得到一筆車輛回收費(fèi)。我國相關(guān)法律規(guī)則：“報(bào)廢 汽車的收買價(jià)錢，依照金屬含量折算，參照廢舊金屬

市場價(jià)錢計(jì)價(jià)，而且還明白拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬。”這樣一來，車主取得的收益少之又少，根本是依照廢鐵的價(jià)

錢一噸200元左右，各地狀況也不盡相同。

以飛馳轎車為例，超越年限后假如拆解作為零部件出賣，其收益可能會高過買賣二手車整車的價(jià)錢。這么一來，很多車主都

不愿意報(bào)廢車輛。

固然回收費(fèi)不高，不過依據(jù)《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理方法》規(guī)則，對個(gè)人經(jīng)過正軌渠道報(bào)廢車輛給予補(bǔ)貼。據(jù)悉政

策是這樣的：

這個(gè)政策有幾點(diǎn)闡明：

1、小客車報(bào)廢補(bǔ)貼截至2017年12月31日。

2、中型以上客車無國度補(bǔ)貼，貨車且非黃標(biāo)車輛一階段補(bǔ)貼截至2018年6月30日。

3、2020年12月1日起停止報(bào)廢注銷車輛或之行進(jìn)行注銷有問題的車輛不保證可以領(lǐng)取補(bǔ)貼。

固然看起來還不錯(cuò)，但據(jù)網(wǎng)友反映：補(bǔ)貼只要一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠(yuǎn)低于規(guī)范。

因而，補(bǔ)貼有與無，金額幾何，依據(jù)各地的狀況而定，并且普通都規(guī)則購置新車才干拿到這筆錢，因而，現(xiàn)狀是大局部車主

拿不到補(bǔ)貼。

報(bào)廢有三種途徑:一是車主可開車上門報(bào)廢;二是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報(bào)廢車;三是交警查扣上路行駛

的報(bào)廢車后直接送往回收公司。當(dāng)然，絕大多數(shù)是車主將車開上門報(bào)廢的，以便很快地改換新車。

為防止已到報(bào)廢年限的車輛非法流入市場，每輛報(bào)廢車崩潰過程都要經(jīng)過身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類

七大程序，請求非常嚴(yán)厲。拆解一輛報(bào)廢車，需經(jīng)過接車、辦理報(bào)廢證、轉(zhuǎn)移到拆解現(xiàn)場、拆解和拆解終了驗(yàn)收這五道程序的簽

字，然后將報(bào)廢材料輸入電腦，終身保管。

國家的政策補(bǔ)貼在實(shí)施不久后便被叫停，因此，我國正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能單純依靠銷售汽車拆解材料獲利。要加大對拆解企業(yè)和消費(fèi)者的補(bǔ)貼和保障。消費(fèi)者并不都是唯利是圖的，只要補(bǔ)貼到位，消費(fèi)者一般會選擇正規(guī)的拆解企業(yè)，因?yàn)樽寛?bào)廢的零件重新流入市場甚至上路，會存在很多安全隱患， 終受害的是消費(fèi)者自己。

分享汽車報(bào)廢拆解為什么不能隨意處理
一類汽車，將需要的部件拆除用于銷售，其它的部件拆除后進(jìn)行處理或者回收再利用；二類汽車將所有部件全部拆除。報(bào)廢汽車根據(jù)檢測提供拆解方案，按發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣系統(tǒng)等利用電動和手動工具進(jìn)行拆解。鑒于報(bào)廢汽車有蓄電池、廢機(jī)油和化工產(chǎn)品等危險(xiǎn)廢物以及不可分解的塑料件等，若不經(jīng)處置任意外排，將會對環(huán)境造成的污染。

從收益構(gòu)成中，國內(nèi)75%的拆解回用率中大部分為原材料的銷售，與國外的90%中，有40%為零部件銷售相比利潤差距非常之大。我們再來看一下，拆解企業(yè)的銷售額的對比，在日本、美國和歐美發(fā)達(dá)國家的汽車拆解企業(yè)已經(jīng)使用了電子信息化管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了報(bào)廢車零部件的“拆解－再制造－入庫－銷售”這一過程，還有一些國家直接對拆解回用件銷售，從而使這些企業(yè)總體利潤得到全面的提升。

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車輛報(bào)廢公司電話

據(jù)了解，約有5.1萬輛國三及以下老舊柴油車符合報(bào)廢更新補(bǔ)貼申領(lǐng)條件，其中的污染排放“大戶”，也就是12噸以上的重型柴油貨車約有1.5萬輛。為治理機(jī)動車污染，自今年1月10日起，濟(jì)南對這部分柴油車采取嚴(yán)格的禁行措施，禁止其在繞城高速公路內(nèi)以及長清區(qū)、章丘區(qū)、平陰縣、濟(jì)陽縣、商河縣的城市建成區(qū)通行。業(yè)內(nèi)專家分析，報(bào)廢更新政策實(shí)施后，這部分柴油車將成為申領(lǐng)補(bǔ)貼的重點(diǎn)。

對于除上述重型柴油車之外的國三及以下老舊柴油車來說，盡管目前尚可正常上路行駛，但這部分車輛的年限至少在5年以上，其中多數(shù)已接近報(bào)廢年限。在報(bào)廢補(bǔ)貼政策實(shí)施時(shí)間內(nèi)，這部分車輛提前報(bào)廢更新的同時(shí)還能領(lǐng)到補(bǔ)貼。

報(bào)廢汽車還要倒貼錢嗎

早前，我國對于機(jī)動車報(bào)廢的規(guī)定作出了修改，取消了以往15年強(qiáng)制汽車報(bào)廢年限，改為當(dāng)機(jī)動車不能再通過年審后，就會被強(qiáng)制汽車報(bào)廢。在還沒到年審時(shí)，車主會得到一筆補(bǔ)貼，然而從去年開始，相關(guān)部門對于天津報(bào)廢車輛補(bǔ)貼的范圍再作細(xì)化，并非所有車輛都能拿到報(bào)廢補(bǔ)貼，同時(shí)還將三類車劃分在補(bǔ)貼范圍之外。

根據(jù)去年交管部門頒布的《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，非營運(yùn)類的微型車、小型車，沒有明確的報(bào)廢年限，年審不合格或者行駛里程數(shù)達(dá)到60萬公里以后，則會被強(qiáng)制汽車報(bào)廢。而這三個(gè)類型的車，進(jìn)入報(bào)廢流程之后將不能獲得補(bǔ)貼，甚至有可能繳納一定費(fèi)用才能完成報(bào)廢。

情況分別為：購新車時(shí)已經(jīng)領(lǐng)過國家補(bǔ)貼的車輛;2016年8月1日前有注銷登記的機(jī)動車;在2017年新政策施行前已經(jīng)報(bào)廢的車輛。如果這些車輛在報(bào)廢之前有過違反交通法規(guī)并且沒有及時(shí)處理，可是要先“結(jié)了賬”才能報(bào)廢哦。



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