一輛輛火車開往中國各個區域，促進了中國經濟、運輸的快速發展。在鐵路運輸的背后離不開橋梁，因為當鐵路線遇到了江河、山谷、公路又或者是和別的鐵路交叉啦，這時候就離不開鐵路橋梁了，鐵路橋梁存在的意義就是讓鐵路跨越地形上的種種障礙。

可是，火車的沖擊力可想而知，巨大的荷載與行車密度對于鐵路橋梁來說毫無疑問是一種巨大的沖擊。就來給大家科普一下既有鐵路橋梁橫向加固手段都有哪些？

一、鋼板加固法

鋼板加固法額主要施工方法是以環氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進行，促進鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時候，發生較強的拉應力與剪應力。在施工中，需要留意原結構混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質量。鋼板加固方法的缺點比較明顯，一方面會增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時間容易發生腐蝕，因此要增加防銹手段。

二、預應力筋橫向張拉

預應力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設橫隔梁，通過對預應力筋增加預應力，進而增強梁體穩定度。其中預應力筋和原結構之間屬于無粘結連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩定性與剛度。

三、纖維布粘貼法

纖維布具有安全、可靠、經濟使用、施工方便、綜合成本低等特點，

作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀及原結構形式不會產生影響，不會增加荷載力，對基礎結構也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應用于橋梁加固。

四、提高慣性矩

提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結合力。這種加固方法施工方法簡單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結構的荷載力與體積，難以保證施工質量。

當前標題：鐵路橋梁橫向加固法
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