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據國家商務部統計，2021年第一季度全國機動車回收數量57.4萬輛，同比增長86.2%，比2019年同期增長18.6%。隨著汽車保有量的迅速增加，老舊汽車報廢更新的加速，帶動了報廢汽車回收拆解行業的蓬勃發展。

我國報廢汽車回收拆解可獲得的資源主要包括廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠、廢玻璃和廢油。拆解一噸可以回收72.0%的廢鋼鐵、6.0%的廢有色金屬、6%的廢塑料、4%的廢橡膠、2%的廢玻璃、1%的廢油。
報廢汽車可以當廢品一樣賣嗎？
1、國家《報廢機動車回收管理辦法》第15條規定，除機動車所有人將報廢機動車依法交售給報廢機動車回收企業之外，禁止報廢機動車整車交易。
2、報廢車雖然屬于個人財產，但不能像賣舊電器，舊衣服一樣的賣，因為報廢車是違法的，是不能由私人進行處理的。
3、報廢車的非法售賣，會導致不合格的拆車零配件以及拼裝車流入市場，會構成嚴重的交通安全隱患。另外，沒有處理資質的報廢機構還會擾亂市場秩序，以及對環境造成污染。
4、報廢車如果是當廢品賣掉，有些不法分子會把車子零件拆下來，把舊的零配件當新的東西賣給別人，對他人造成駕駛安全的威脅。
共創回收&新高度
1、來回收面臨當下環境，為解決更多用戶的回收問題，擴大平臺的回收范圍，終來再生資源與云南新源再生產業有限公司，云南老陳再生資源有限公司達成合作，強強聯合，共創報廢汽車回收的新高度，為用戶提供便捷合法的報廢汽車回收服務。
2、如今來是市場上，唯一一家報廢汽車回收的互聯網平臺，已經取得報廢汽車的回收資質和授權，始終堅持將來打造成回收行業的新標桿，讓用戶都能享受到更加全面的上門回收服務。
3、"手機掃一掃，廢品上門收"，我們不生產廢品，我們只是環保的助力者，報廢汽車和其他廢品不一樣，他的身份是特殊的，是嚴謹的，也是國家要求的，我們應當遵守法規，讓你的報廢車找到它合法的歸宿，讓我們的回收更加專業！

報廢汽車的回收一直是個行業難題。

記者近來在采訪中了解到,因報廢汽車“不值錢”,只能當作廢品“論斤賣”,導致正規渠道回收的報廢汽車僅占實際報廢量的20%左右。為此,新公布的《“十四五”循環經濟發展規劃》提出,要加強報廢機動車拆解利用企業規范管理和環境監管,推進汽車使用全生命周期管理。
新規能否推動汽車工業良性循環發展?記者對此進行了追蹤調研。
報廢汽車正規渠道回收僅占20%
我國已多年穩居全球汽車第一大國,汽車保有量仍在快速增加。來自公安部的數據顯示,截至2021年6月,全國機動車保有量達3.84億輛,其中汽車2.92億輛。2021年上半年新注冊登記機動車1871萬輛。
與此相對應,我國報廢汽車的規模也越來越大。雖沒有統一的官方數據,但廣汽集團董事長曾慶洪估算,2020年底我國汽車保有量達2.81億輛,按照國際平均報廢率(汽車使用20年,大約5%)推算,全國報廢汽車的數量超過1000萬輛。
深圳技術大學城市交通與物流學院教授李和言則認為,我國汽車存在很多車輛使用年頭長但里程數相對較短、車況尚未到達需要報廢的情況,同時二手車和改裝車市場活躍,普遍存在舊車“梯次利用”的現象。因此,報廢汽車數量可能沒有依據國際平均報廢率測算的那么多。
盡管算法不同,但報廢汽車回收利用情況堪憂是共識。清華大學環境學院循環經濟產業研究中心主任溫宗國說,2019年我國報廢汽車回收量為195.1萬輛,2020年為206.6萬輛。“這個回收量僅占保有量的0.75%左右,與歐美等發達國家5%的占比相差較大。進入正規回收渠道的報廢量可能僅占實際報廢量的20%左右。”
大量報廢汽車沒有進入正規回收渠道,有的甚至被棄置路邊淪為“僵尸車”,不僅帶來交通安全隱患,還有可能造成環境污染。曾慶洪說:“尤其是在新能源汽車越來越多的情況下,其鋰電池中的六氟磷酸鋰電解液、含鎳正極材料等處理不當,可能會引起爆炸、重金屬污染、有機廢氣排放等多種問題。”
“不值錢”致報廢車正規回收率低
據了解,現在的報廢汽車“不值錢”。例如,一輛報廢的凱美瑞品牌轎車回收價僅為500元,如果使用拖車拖到回收地點的話,則還要扣除200元的拖車費。
一位汽車回收公司業務經理告訴記者,一輛轎車拆成廢品就1噸左右,今年廢品價格高,給車主的會多點。以前廢品價格低,給車主的更少。
深圳技術大學城市交通與物流學院副教授張書朋說,和黑市“高價”買賣二手車相比,當前我國正規汽車回收“不僅渠道有限,還可能存在一些刻意壓價現象。報廢只得到幾百元,二手車卻能賣三五萬元,導致正規回收率奇低。”
正規渠道回收不值錢的背后,是我國報廢汽車再制造業的不成熟。業內人士說,盡管2020年出臺的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》取消了發動機、方向機、變速器、前后橋、車架“五大總成”強制回爐銷毀的規定,但現實中報廢車部件能用作二手配件依舊很少,且能夠利用這些二手配件的技術和市場均不成熟。
“實施細則只是取消了高價值部件買賣的障礙,但報廢車大都開了十幾年或幾十萬公里,誰修車愿意接受這樣的發動機?只有水箱、馬達之類還值點錢。”中南人防廢舊物資回收公司一名市場經理說。
另外,市場監管也存在不足。李和言說,對非正規回收渠道缺乏有效監管,導致一些該報廢的汽車進入二手車市場,經過改裝奔跑在城郊、鄉村。
涉足報廢汽車產業多年的格林美公司相關負責人表示,因報廢車輛不多,拆解企業布局分散,拆解能力相對“過剩”,一些企業生存艱難。
全生命周期管理迫在眉睫
今年出臺的《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》提出通過試點,到2023年報廢汽車資源綜合利用率要達到75%。



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第一條　報廢汽車回收為了規范報廢汽車回收活動，加強對報廢汽車回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命財產安全，保護環境，制定本辦法。

第二條　本辦法所稱報廢汽車(包括摩托車、農用運輸車，下同)，是指達到國家報廢標準，或者雖未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件或者國家機動車污染物排放標準的機動車。

本辦法所稱拼裝車，是指使用報廢汽車發動機、方向機、變速器、前后橋、車架(以下統稱“五大總成”)以及其他零配件組裝的機動車。

第三條　國家經濟貿易委員會負責組織全國報廢汽車回收(含拆解，下同)的監督管理工作，國務院公安、工商行政管理等有關部門在各自的職責范圍內負責報廢汽車回收有關的監督管理工作。

縣級以上地方各級人民政府經濟貿易管理部門對本行政區域內報廢汽車回收活動實施監督管理。縣級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理等有關部門在各自的職責范圍內對本行政區域內報廢汽車回收活動實施有關的監督管理。

第四條　國家鼓勵汽車報廢更新，具體辦法由國家經濟貿易委員會會同財政部制定。

第五條　縣級以上地方各級人民政府應當加強對報廢汽車回收監督管理工作的領導，組織各有關部門依法采取措施，防止并依法查處違反本辦法規定的行為。

第六條　國家對報廢汽車回收業實行特種行業管理，對報廢汽車回收企業實行資格認定制度。

除取得報廢汽車回收企業資格認定的外，任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。

不具備條件取得報廢汽車回收企業資格認定或者未取得報廢汽車回收企業資格認定，從事報廢汽車回收活動的，任何單位和個人均有權舉報。



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