報廢汽車回收、拆解和再生利用不僅是保障道路交通安全的重要手段，也是節約資源，實現資源永續利用的重要途徑。

專家認為，汽車企業要承擔起汽車回收的責任。“從生產到解體的各個環節都要考慮回收再利用問題，比如設計的時候要求90%的零部件能夠回收再利用，而我國對于整車的設計沒有這種要求。”

我國現行的法律法規中，既無對報廢汽車行業的準入標準要求，也無涉及環境保護相關的規定。有行業專家稱，我國的報廢汽車回收利用行業是勞動密集型 產業，拆解手段比較落后，技術裝備科技含量低，大部分拆解企業仍處于低水平的簡單拆解階段，生產效率低，經濟效益比較差。

拆解企業場地條件差，很少有防滲漏處理的設備，沒有油水分離、飛濺防護的環保設備，對廢油處理進行簡易流放和收集。多數企業缺乏安全氣囊的處理裝備及經驗，對車內空調的氟利昂自然放掉，廢油、液引起的污染普遍存在。

2010年，為了為落實汽車產業調整和振興規劃，中央財政加大了對老舊汽車報廢更新補貼的支持力度。當年，全國報廢汽車回收總量達到歷史**值， 超過90萬輛。商務部市場體系建設司有關人士透露，目前商務部門正在推動報廢汽車回收拆解企業開展以安全生產、清潔環節、節約資源、促進技術進步和現代化 管理為重點的升級改造，力圖加快提升回收拆解行業發展水平。

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報廢汽車使用年限，各類出租汽車使用8年;輕、微型載貨汽車(含越野型)和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業專用車使用8年，允許辦理長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次;其他輛使用10年，允許辦理長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次;從事營運性運輸的各種客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次(每3個月檢驗一次);考慮到家庭轎車的發展，對于9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年，上述車輛達到報廢年限后需繼續使用的，依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限***長不超過10年，延長連用期間按規定增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續三次檢驗不合格的應報廢。
報廢汽車的周期，各類出租汽車使用8年;輕、微型載貨汽車(含越野型)和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業專用車使用8年，允許辦理長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次;
其他輛使用10年，允許辦理***長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次;從事營運性運輸的各種客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次(每3個月檢驗一次);考慮到家庭轎車的發展，對于9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年，上述車輛達到報廢年限后需繼續使用的，依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限長不超過10年，延長連用期間按規定增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續三次檢驗不合格的應報廢。



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