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對于剛上班不久的朋友，特別是男性，最大的愿望就是能快點入手一輛小車了，那么好不容易買到的車，平時都要怎么使用才能降低愛車的摩擦、損傷，甚至報廢呢？下面上海報廢車就來告訴您怎樣避免愛車提前報廢。
1、冬天氣溫低，在車上路之前，都會先熱車再出發。的確是好習慣，讓車輛各個部件預熱、潤滑再行走無疑是最科學的用車方法。可是你如果原地熱車個十分八分鐘，不僅費油、還費時間，更會縮短汽車的壽命。
2、轉向時方向盤打死，尤其是在車庫挪車和道路掉頭的時候，打死方向盤盡量能一把方向過去，“懶”字作怪。這樣會造成轉向動力泵的液壓急劇上升，長時間處于高負荷狀態，對轉向機構的壽面自然有傷害，而且還會降低萬向節的壽命。
3、腳不離離合在換完擋之后還半踩離合器對離合片傷害很大，特別是走高速時，這種習慣會讓離合片磨損得更快。另外，二擋起步同樣也會加速離合片磨損。
4、離合不到底就換擋離合還沒踩到底就換擋，這樣擋位比正常情況下更難準確掛上，而且這種習慣讓離合片在掛擋時有硬沖擊，對變速箱的傷害是致命的。
5、長期停在不平的道路上，會造成車輛的一側輪胎和懸掛承受更大的作用力，懸掛和車架過早變形，到車輛后期使用的影響是相當大的。


一、法規要求滯后，不利于行業發展
為遏制拼裝車行為，《報廢汽車回收管理辦法》（國務院令第307號）要求，報廢汽車“五大總成”必須要銷毀作為廢鋼鐵出售。在法規制定之初，這一要求是十分必要的，但隨著形勢的發展，這一要求使得部分車況較好的報廢汽車“五大總成”無法通過再制造等途徑重新流通，壓縮了回收拆解企業與再制造企業的發展空間，也不利于報廢汽車得到有效的回收利用
二、生產者責任缺失，技術支持不足
在汽車工業發達國家，均要求汽車生產企業承擔報廢汽車回收拆解的主要責任，開展生態設計，向回收拆解企業提供拆解技術支持，參與回收網點建設，以利于報廢汽車得到有效回收、精細化拆解與再利用。但是，目前我國大部分汽車生產企業對于產品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足，產品材料標識制度落實不到位，對于后端的實際回收過程基本未參與。
三、未建立車輛報廢信息共享機制，報廢汽車大量流失
目前，我國報廢汽車回收拆解企業按照鋼鐵價格對于報廢汽車進行經濟補償，價格遠低于一些非正規商販的報價。而我國大部分省市對于報廢汽車正規報廢還未形成各有關單位“上下聯動、有效配合”的監管機制，未來應健全相關措施，共享報廢信息，促使報廢汽車進入正規回收渠道。比如，對于達到報廢標準的車輛限制轉籍；在更換新車時，若車主名下有報廢汽車未進行正規報廢，則不予上牌照及辦理相關手續等。
四、高附加值利用水平低，制約經濟效益提升
目前，我國報廢汽車回收利用仍以銷售廢舊鋼鐵為主，鋼鐵價格的持續下跌導致報廢汽車回收行業盈利水平低，甚至陷入虧損。此外，報廢汽車中的非金屬材料回收也十分不理想，精細化分選水平低，資源浪費比較嚴重。回用件的銷售是提高報廢汽車回收附加值的主要方式，而我國由于法規限制、缺乏回用件判定標準、市場接受度低等原因，回用件未能得到有效利用，很多都作為材料進行回收利用。
汽車制造商對于汽車產品構造、材料組成、拆解技術等最為了解，以生產者作為產品回收處理的責任主體，可以有效帶動產業鏈，提升回收利用水平，減少產品整個生命周期對環境的負面影響。歐盟等汽車工業發達地區通過在汽車行業實施生產者責任延伸制度，充分發揮生產者在產品報廢回收環節的重要作用，極大地促進了報廢汽車資源的有效利用，并大幅降低了產品全生命周期對于環境的污染。歐盟在2000年發布的2000/53/EC（指令）中引入了生產者責任延伸制，要求汽車生產企業進行易回收、易拆解性設計，限制鉛、汞、鎘、六價鉻等四種有害物質的使用，參與建設報廢汽車回收利用網絡、公布車輛拆解技術信息等。指令中有關汽車產品生產者延伸責任的要求，對于提高車輛可回收利用性、促進報廢汽車收集和回收利用、降低產品對環境的影響起到了很大的促進作用。



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在商務部公布的《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》中規定了機動車的強制報廢的要求：對于已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：
(一)達到各類機動車使用年限的;(二)經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的;(三)經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的;(四)在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車安全技術檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。



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