隨著汽車消費和消費量的增長，汽車報廢量也疾速增加。有機構估計，2019年我國廢舊汽車報廢量或將打破1300萬輛，2020年有望到達1700萬輛左右。不同車型報廢規范不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車運用年限普通在8年到10年左右。

目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中根本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面

鼓舞和引導市場走向精密化拆解、合理化循環的道路，將帶來報廢汽車回收率的提升，估計到2020年，我國報廢汽車市場空間有

望超越1000億元。

報廢車含有大量對環境有害的廢液和重金屬，本應該搜集起來，集中停止無害化處置，不法的二手車販顯然不會這么做。而

且，報廢車上路還存在極大的平安隱患。我國關于機動車報廢有著明白的規則，理想中，由于正軌報廢流程繁瑣、補貼少，加之

監管不嚴、存在宏大的非法獲利空間，使得報廢車黑市買賣成了一條灰色的公開產業鏈，不只污染環境、坑害消費者，還使得正

軌資源回收企業難以維系。

收購報廢汽車黃標車：

黃標車，是新車定型時排放程度低于國Ⅰ排放規范的汽油車和國Ⅲ排放規范的柴油車的統稱。通常是尾氣排放污染量大、濃

度高、排放穩定性差的車輛。按排放限值比擬，一輛黃標車的排放量分別相當于5輛國Ⅰ、7輛國Ⅱ、14輛國Ⅲ、20多輛國Ⅳ汽油

車。 這類在用車經環保定期檢驗，到達相關在用車排放規范的，核發黃色環保檢驗合格標志，能夠上路行駛。黃標車由于單車排

放高，應優先管控和淘汰。

不含三輪與低速貨車：

需求闡明的是，報廢車輛與新車的車主必需為同一單位或個人；報廢與換購的車輛均不含三輪汽車、低速貨車；對換購新車

的類型、型號、品牌均無限制，但提早報廢“黃標車”并換購新車的，新車已享用了1.6升及以下乘用車減半征收車輛置辦稅政策

的，不再享用以舊換新補貼。

從公安局召開的加快黃標車淘汰工作現場會上了解到，截至2016年年底，全市黃標車總量為19567臺，這些車輛將在2017年10月31日前全部淘汰，對在使用年限內的黃標車提前1年以上報廢的車主，按照不同車型及不同注冊年限給予相應的補貼。

那么，淘汰報廢的黃標車將流向哪里？黃標車回收之后將如何處理？對此進行了采訪。

9日上午，在市公安局召開的加快黃標車淘汰工作現場會上，市公安局負責人透露，將全面加強對黃標車路面巡查執法力度，將黃標車治理工作融入日常的治堵保暢工作當中，加大電子監控設備抓拍黃標車進入禁行區域力度，凡電子監控設備抓拍或路面執勤民警檢查發現黃標車進入禁行區域的，一律給予罰款100元、記3分的處罰。

據了解，按照市委、市政府關于黃標車淘汰工作部署，黃標車禁行區域將進一步擴至襄陽市整個建成區，各縣（市）也劃定了禁行區域。

此外，交警、環保等部門聯動，加強源頭把關，嚴格車輛準入、報廢、環檢、安檢以及檢驗合格標志的核發。對已達到強制報廢標準、逾期未辦理注銷手續的黃標車，辦理注銷登記。

市公安局將全市黃標車及老舊車車輛信息錄入全市14個交通安全執法服務站和機動車緝查布控系統，對經過執法服務站和監控卡口的黃標車及老舊車提前預警，執勤民警上路攔截檢查，實現了精確管理、精準打擊的效果。

網站題目：慈溪黃標車回收之后的處理法
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