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車輛報廢標準比如9座以下車輛使用十五年，驗證合格后可繼續使用，每年定期檢驗兩次等，另外有一些機動車到達年限后會強制報廢，比如出租車的報廢年限為8年，半掛牽引車的報廢年限為15年；那么下面就詳細介紹一下相關內容。

一、車輛報廢的標準
1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。
2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限長不超過lO年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。
3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。
4、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件(GB7258-1997)規定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。達到報廢標準后，不得辦理注冊登記和轉籍過戶登記。
5、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規定年限(8年)報廢。
6、沒有調整的內容和其它類型的汽車，仍按照國家經貿委等部門《關于發布的通知》(國經貿經456號)和《關于調整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經貿經07號)執行(注：輕型載貨汽車是指廠定總質量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車)。右置方向盤汽車報廢的管理，按照公安部《關于加強右置方向盤汽車管理的通知》(公交管183號)執行。
7、對按規定需辦理審批手續的延緩報廢車輛，仍按現行規定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標準應當報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規定執行。

車倆報廢先申請《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》，然后選擇一家回收企業將車輛送交解體，另外車輛報廢的條件是載客汽車使用了15年，接下來為大家介紹一些詳細的內容。

一、車倆報廢的流程
1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章。
2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標準，核發《汽車報廢通知單》。
3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。
4、回收企業經查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。
5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。
二、車倆報廢的條件
1、9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。
2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。
3、上述車輛達到報廢年限后需繼續使用的，必須依據國家機動車安全、污染物排放有關規定進行嚴格檢驗，檢驗合格后可延長使用年限。但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限長不超過10年。
4、對延長使用年限的車輛，應當按照公安交通管理部門和環境保護部門的規定，增加檢驗次數。一個檢驗周期內連續三次檢驗不符合要求的，應注銷登記，不允許再上路行駛。
5、營運車輛轉為非營運車輛或非營運車輛轉為營運車輛，一律按營運車輛的規定報廢。



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綠色發展不僅是715號令的新要求，也是近年來汽車報廢回收行業的發展重點。雖然根據目前國務院在全國各地調研的情況看，一些環保不達標的中小報廢回收企業已經被淘汰。但是這也意味著，汽車回收行業的機遇就在眼前。雖然今后會不斷出現更多的環保要求，相關企業必須堅持環保底線、堅持高質量發展。“在環保方面嚴要求并不是壞事，一些不符合要求的中小企業被淘汰的同時，在環保方面領先的企業有望在健康的發展環境中迎來更美好的明天。”

汽車報廢回收是環保型產業，環評要求很高，僅新修訂的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》（以下簡稱“細則”）涉及環保的內容就有30多條，安全與環保一直是行業管理的重中之重。據了解，《細則》有望在今年年底出臺。這充分表示，未來，機動車報廢回收企業符合環評要求是底線，而環評要求的不斷提升也將有利于凈化產業發展環境，改變臟小亂差的現狀，推動行業健康發展。

鉛酸蓄電池的報廢回收一直是報廢車輛產生污染的重點和難點。在生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心高級工程師何藝看來，鉛酸蓄電池的報廢回收難點在于集中收集管理，但好消息是，區域性的存放收集點可以幫助報廢車回收拆解企業緩解存儲困擾。近年來，國家正在加大鉛酸蓄電池報廢回收的試點工作，并且有望把試點規定的經驗納入修訂的相關法律法規中，待試點結束后依靠法律法規規范行業發展。對于廢舊鉛酸蓄電池的報廢回收，何藝建議完善部分和區域間聯防聯控機制，建立完善的廢舊鉛酸電池收集處理相關法規制度，推動完善鉛酸蓄電池試點相關財稅制度，同時，落實試點方案要求、強化試點工作調度，強化試點單位廢舊鉛酸蓄電池收集和轉移過程管控。

總而言之，新能源汽車的報廢回收不僅對技術提出新要求，也為相關企業提供了新的發展機遇。動力電池是新能源汽車具價值的回收部件，如果現有汽車拆解企業都能成為新能源汽車的定點回收企業，將為企業增加營收提供助力。



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