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說到允許報廢車零部件回爐再造，一定會有很多人擔心，這種再造件質量能靠譜嗎？會不會出現偽劣產品泛濫的情況呢？這種擔心非常合理，但是我國頒布的報廢新規里對再造件的要求確實也很嚴格，如果這些嚴格的規定都能不折不扣的執行，那再造件入市肯定算好事。

但也確實要看到，新規畢竟實施不久，一些具體的監管措施還需要細化和貫徹，而這也確實需要過程和時間。如果監管措施不到位，那確實可能造成違規拆車件更多的流向市場。所以這到底是好事還是壞事，很大程度上取決于監管措施是否細化和到位了。

不過也必須要說明的，并不是因為報廢新規的出現，才有的再造件。實際在新規出臺前，市場上一直有大量的報廢車拆車件在暗地里流通，報廢新規只是把這條屢禁不止的地下產業鏈搬到了地上，搬到了陽光下，納入了監管。

而這么做是具有很多好處的。首先，新規出臺后，這些再造件都會滿足相關標準才能上市銷售，而且會有溯源體系，國家會對汽車拆解企業建立再造件的大數據體系，跟蹤記錄五大總成的數量、型號、流向等信息，使用方面也只能用于汽車后市場。

其次，新規也對報廢車回收企業進行了更嚴格的監管，對非法進行報廢車拆解的企業給出了更高的處罰規定。

總的來說，報廢新規允許再造件合法入市我們還是應該積極點贊和支持的，因為這代表著我國汽車產業的法制化的不斷完善。而現在整個行業的法律越來越健全，把以前很多監管盲區都納入了監管，這當然是好事。

目前如果我們修車需要更換配件的話，可選的主要有原廠件、副廠件、OEM件等等，但毫無意外，這些配件都是新出廠的配件，未經使用過。現在除了上述配件可選，我們還多了一種選擇，報廢車拆除配件，也被稱為再造件

那么，在修車市場上，再造件的流通有哪些優勢？

01價格優勢

因為是回爐再造的原因，再造件在價格上肯定是非常有優勢，據相關調查顯示，再制造零部件與新品相比可節約成本50%，節能60%，節材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。

02配件更換等待周期變短

像發動機、變速箱這種零部件，除了主機廠會提供原廠件之外，市面上幾乎沒有其它渠道可以獲得相應配件。修理起來價格貴不說，等待周期可能也比較長，尤其是一些進口車型，而再造件的出現，不但能讓我們修車變得更便宜，還能更快。

03提高市場資源回收率

以日本為例，2008年的時候，日本報廢汽車破碎殘渣回收率就達到了72.4%-80.5%，氣囊回收率更達到了94.1%-94.9%。報廢汽車整體循環利用率高達95%。

由此看來，報廢車拆除零件再造回收，所具有的好處是非常多的，尤其在資源利用如此緊張的今天，報廢車的資源回收再利用，充分迎合了我國當下的發展需求。



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隨著新能源汽車的快速發展，這幾年三元電池的報廢回收市場異常活躍。三元電池和鈷酸鋰（LiCoO2）電池分子結構相似，但成分更復雜。目前國內對于三元電池的研究是主要趨勢，但相關綜述較少。因此新能源汽車的報廢三元電池報廢回收就成為新能源汽車回收的關鍵。
由于報廢的三元電池中含有許多有毒有害物質（如六氟磷酸鋰LiPF6），如不進行正確的處理處置，將會對環境和生態系統造成極其嚴重的污染和危害。三元電池正極材料主要包括鎳鈷錳酸鋰（NCM分子式：LiCoxMnyNi1-x-yO2）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA分子式：LiCoxMnyAl1-x-yO2），其中含有的大量稀缺的貴金屬，如Co、Ni、Mn、Li等，若處理不當，必將造成重金屬污染，從而危害到動植物健康，另一方面來說，也是對資源的一種浪費。

那么，新能源汽車的報廢三元電池如何回收處理？

三元電池的回收主要集中在從正極材料中回收高價值的Al、Co、Li、Mn和Ni等貴金屬，對于負極活性物質的回收，一般采用室溫下超聲即可將活性物質和銅箔成功分離。然而，關于電解質的回收由于回收經濟性不高的原因鮮有報道。三元電池的資源化過程可以分為四個步驟，即放電拆解，正極活性物質和集流體的分離，正極活性物質的浸出和產物制備的回收。



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