報廢汽車回收電話分析報廢車屢禁不止原因
一：巨大的經濟利益的誘惑
對于賣方，一輛報廢車國家回收價假設是3000 元，而經過整修，拼裝在黑市上可賣到1- 3 萬元，幾倍甚至幾十倍的利潤對賣主來說無疑是一大誘惑。對于買方，一些人想發家致富，但又苦于缺少經商資本，相對便宜的報廢車也因此成為這些人的致富“首選”車

型。
二：人們的法制觀念淡薄
有個別人認為在經濟不發達的情況下，報廢車物盡其用，有利于經濟發展，重視經濟，而忽視安全。報廢車多是用于短途運輸，有的是拉學生的“專用車”，有一些行政單位工作人員自用的“私家車”。這些外表被車主裝飾一新的報廢車，仔細觀其車況，則令你

毛骨悚然，不寒而栗，存在嚴重的安全隱患。
三：相對于大城市交通管理而言，農村城鎮的交通管理則相對薄弱
因此，農村城鎮就成為“報廢車”肆虐的地方，成為了報廢車生存的溫床沃土；報廢車又多選擇偏僻的縣鄉公路行駛，更為交通安全埋下了隱患。
四：新形勢下一些人鉆法律的空子，對到報廢年限的車輛不辦理報廢手續、不將車上交回收公司，反而私自倒賣
一些經營汽車維修的企業也掛羊頭、賣狗肉，打著維修的幌子，干著倒販舊車的勾當。對汽車拖拉機維修缺乏有效的監管，也為報廢車流入營運渠道創造了條件。鑒于此，各位車主和廣大人民群眾應充分認識到報廢車的嚴重危害性，認真遵守《道路交通安全法》

的規定，不駕駛報廢車上路行駛。各地也應在社會上多做宣傳工作，使廣大群眾認識到報廢車的危害性而自覺抵制。交通管理部門應從源頭抓起，加強對車輛的監管，在車輛登記、過戶、定期檢驗時應嚴格審核、嚴格把關。在路面管理中，開展對報廢車輛的專項

治理，本著發現一起，處理一起，強制報廢一起的原則，堅持重拳出擊，抬頭就打，決不手軟，在全社會形成高壓態勢，努力創造良好的道路交通安全環



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報廢汽車回收電話分析汽車報廢行業的發展
最近，汽車報廢回收領域傳來了越來越多的好消息。日前，《高端智能再制造行動計劃（2018～2020年）》發布，其中明確指出，再制造是機電產品資源化循環利用的最佳途徑之一。為更好實現機電產品的再制造，到2020年，突破一批制約我國高端智能再制造

發展的拆解、檢測、成形加工等關鍵共性技術；推動建立100家高端智能再制造示范企業、技術研發中心、服務企業、信息服務平臺、產業集聚區等，帶動我國再制造產業規模達到2000億元。不難想象，一直以來被“邊緣化”的我國報廢汽車再制造領域在這輪智

能化再制造的推廣中也將受益頗深。

汽車報廢回收行業迎來春天

在更早的2017中國汽車產業發展國際論壇上，汽車報廢回收行業收獲了更多的好消息。商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍提出，目前商務部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法（以下簡稱“修訂辦法”），重點在于推進取消總量控制合理規劃布局要求、

允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協商定價三方面的改革。

從種種跡象可以看出，一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業似乎正在迎來“春天”。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前距修訂辦法出臺僅一步之遙，這對于汽車報廢回收行業來說的確是振奮人心的。上述改革

可謂是對汽車報廢回收行業多年來“頑疾”的對癥下藥，有望推動行業轉型升級。

取消總量控制以競爭促發展“修訂辦法的第一項重大改革就是，取消過去對報廢汽車回收拆解企業總量控制、合理規劃布局的要求。”胡劍萍說。由于一直以來存在“總量控制、合理規劃布局”的要求，同一座城市能建立的汽車報廢回收企業總量固定，由此影響

了一部分有能力和有實力的企業進入該行業，也導致少數已經擁有資質的企業坐靠穩定的車輛來源不思進取。“這項改革的提出充分體現了適應經濟形勢發展的需求，打破了界線，鼓勵了競爭?！?br />
不過，在大城市中，目前已經存在數量較多的汽車報廢回收企業，此次降低行業進入門檻也引發了這些企業的擔憂。據悉，我國存在大量非法汽車拆解企業，規模不大，多數為家庭手工作坊，“前店后廠”的布局可以讓其一邊拆解報廢汽車，一邊售賣二手零配件

，甚至形成了廣東陳平鎮和江蘇連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”。一旦資質放開，是否會對現有的擁有正規資質的汽車報廢回收拆解企業造成巨大沖擊？對此，高延莉表示，修訂辦法并非一味鼓勵更多企業和資本進入，相反，門檻會有所提高

。

據透露，有關部門下一步將完成報廢汽車回收拆解企業技術規范修訂工作，制定配套的實施細則，對報廢汽車回收拆解企業的技術規范、設備設施規格和環保等方面的要求只高不低。另外，新政策會按照城市大小分為五類，對欠發達地區的企業要求較低，但僅針

對拆解的機械化水平和企業規模等方面而言，在環保水平方面一視同仁。
此外，企業的運營資質不再是終身制，原有企業擁有兩年的設備升級和改造時間，如果屆時還未滿足規范要求，資質將被取消，獲得審核通過的企業也將定期審查?！敖酉聛?，行業將會迎來大浪淘沙的局面。

允許舊件流通鼓勵車企擔責2001年起實施的國務院第307號令對老舊零部件回收流通多有限制，其中明令禁止報廢汽車的“五大總成”通過
再制造等途徑重新進入流通領域。雖然近年來“五大總成”的再制造被一再提及，但始終未能真正落地。如今終于出現轉機，胡劍萍提出，修訂辦法將允許舊件流通，鼓勵并推廣綠色的汽車消費理念。
在汽車零部件再制造成熟的行業內，再制造零部件的品質性能不輸新產品，且制造成本降低50％左右，同時還可減少70％的材料和60％的能源消耗量。統計資料顯示，以普通發動機為例，用全新材料制造所耗費的能源比再制造產品多出10倍。不少業內人士認為

，此次“五大總成”的再制造解禁可謂為這一行業松了綁，也將減少浪費，實現資源的有效利用。再加上《高端智能再制造行動計劃（2018～2020年）》的推動，這一行業將迎來大發展。

原因何在？目前我國再制造企業的主要業務集中在大型商用車發動機和變速器的改造和翻新上，原因在于商用車零部件更新換代較慢，容易形成規模效應。而小型乘用車的零部件更新換代頻次太高，很難集中，提高了回收再利用的難度和成本，因此也就不受再制

造企業的青睞。

為了解決上述難題，除了鼓勵發展更多再制造企業外，中國汽車工業協會常務副會長董揚建議，汽車產品從設計之初就應考慮零部件的再循環和利用，在這條完整的產業鏈中，整車廠應參與其中，改變當下汽車生產企業造車、交通部門主管車輛運行和車輛回收三

者分離的不良發展模式。高延莉也強調，有關部門應制定并落實《生產者責任延伸制度推行方案》，完善配套政策和制度，以確保生產者責任延伸制度的有效推行。



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報廢汽車回收電話分析汽車報廢的情況
汽車也有使用壽命，別看現在還是生龍活虎的新車，但終歸也有老態龍鐘的那一天。隨著行駛里程的增加，老車的問題逐漸暴露出來。汽車老化，各種橡膠件首當其沖，發硬、破損、裂痕。橡膠件除了輪胎，其他多數在汽車中起到的作用為減震、降噪、密封。像

發動機支架膠墊老化，直接的后果就是發動機震動巨大；而負責密封隔斷作用的氣門油封老化，會使發動機燒機油；而球籠防塵套老化破損，會使球籠過早磨損，使汽車出現底盤異響。
一、漏油止不住
老車漏油往往不止一處，而且一漏就止不住，為何這樣說呢？因為汽車的發動機、變速箱等多處磨損或老化，可能修好了這邊，那邊又開始漏了，估計老車車主在這方面體驗應該是最深的。油封密封不嚴實，是導致漏油的一個重要原因。像曲軸油封、半軸油封等

處老化破損漏油；此外，軸或軸承磨損嚴重，相關彈簧失效，都是造成漏油的原因，汽車老了，漏油往往是一個普遍現象，行之有效的辦法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了這邊那邊漏，或者漏油直接就修不好了，那就說明離報廢不遠了。
二、燒機油
排氣管冒藍煙確實是一種燒機油的外在表現，但老車的燒機油和新車的“機油消耗過大”還是有區別的，造成燒機油的兩個主要原因，一個是氣門油封，另是一個是活塞環磨損。新車燒機油有可能是因為氣門油封問題，也有可能是因為裝配問題或質量問題，導致

的非正常磨損。而老車多為正常磨損和老化，燒機油的原因更是全方位的，像氣門油封老化，氣缸、活塞環、活塞等處的全方位磨損，像氣缸套、活塞、活塞環的磨損會造成氣缸壁的間隙變大，使機油竄入燃燒室燃燒，這是發動機不得不大修的一個常見原因。
三、汽油車冒黑煙
搭載柴油發動機的載重大車、大客、公交車等，冒黑煙可能還見得多一些，但汽油發動機卻極少出現冒黑煙現象，既然極少見到，如果一旦出現極可能就是大的故障。老汽油車冒黑煙多為混合氣燃燒不充分造成的，有可能是因為氣缸缸壓低，氣缸密封性差多是因

為發動機缸內機件磨損所致，有可能是因為發動機內部磨損很嚴重了。
四、功率降低
氣缸內壓低導致的功率降低，老車提速無力多是因此導致。所以，通過氣缸壓力表測量缸壓，也是老車經常進行的一個項目。而氣缸壓力低，又是發動機大修的主要原因之一。
五、發動機內部異響嚴重
異響有很多種，有的新車也逃脫不了異響的困擾。但汽車老了，各種磨損導致的發動機內部敲擊聲也就出現了，像曲軸連桿軸頸的嚴重磨損的小瓦異響等等。



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