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小型汽車報廢公司報廢汽車何時實現(xiàn)精細化拆解

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國報廢汽車
拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。
“相較于擁有成熟市場機制的歐美國家，我國的報廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率。”陜西省報廢
汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說，隨著國家《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展。《辦法》不僅
從多方面鼓勵和引導廢舊汽車拆解市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。
“相信隨著《辦法》的實施，未來報廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能一車一價，由市場自主協(xié)商定價。這樣更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動汽車后市場精細化、規(guī)范化發(fā)展
，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)。”惠紅釗說。
“報廢汽車回收利用體系建設(shè)，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有很強的社會性和公益性，單獨依靠企業(yè)投入困難很大，需要動員全社會力量，加大政府相關(guān)配套政策的支持力度。建議我省增加專項扶持資
金，對相關(guān)企業(yè)執(zhí)行國家減免稅優(yōu)惠政策，進而共同推動報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”省供銷社經(jīng)濟發(fā)展處負責人說，我省相關(guān)部門應(yīng)加大對非法收購、買賣報廢汽車行為的處罰力度；出臺補貼政策
，鼓勵車主將報廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴控報廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準入門檻，確保正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)報廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。


各位車主們知道多少呢？關(guān)于機動車報廢這個問題！

機動車報廢標準：
全國將強制實行國IV(四)排放標準，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶或過戶。已經(jīng)上牌的車輛，大達標的采取引導報廢或強制報廢，關(guān)于強制報廢有以下規(guī)定：
1、經(jīng)維修和調(diào)整后仍然不符合機動車安全技術(shù);
2、經(jīng)維修和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍然不符合國家相關(guān)標準要求的;
3、連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志;
4、機動車達到了一定使用年限;
機動車報廢補貼：
報廢重型載貨車，每輛補貼18000元;
報廢中型載貨車，每輛補貼13000元;
報廢輕型載貨車，每輛補貼9000元;
報廢微型載貨車，每輛補貼6000元;
報廢大型載客車，每輛補貼18000元;
報廢中型載客車，每輛補貼11000元;
報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼7000元;
報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼5000元;
報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼18000元;
報廢1升(不含)至1.35升(不含)排量轎車，每輛補貼10000元;
報廢1升及以下排量轎車、專項作業(yè)車，每輛補貼6000元。
機動車報廢方法：
聯(lián)系正規(guī)辦理機動車報廢注銷的企業(yè)，咨詢車輛報廢相關(guān)事宜，如果車已經(jīng)不能行駛，可進一步咨詢是否有拖車服務(wù)。現(xiàn)在正規(guī)的機動車報廢企業(yè)，都有一整套完善的報廢流程，從拖車、核對車輛信息、辦理相關(guān)手續(xù)、拆解等都有專人負責，對車主來說，比較方便。汽車報廢公司回收電話請咨詢我們



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報廢車回收中心 車報廢給多少錢

業(yè)內(nèi)人士以一輛普通轎車為例算了一筆賬，該車整備質(zhì)量在900公斤左右，拋去其中含15%的雜質(zhì)(塑料、膠條、海綿、水、玻璃、輪胎等)，廢鐵皮在600元/噸左右，中型以上廢鋼鐵在1000元/噸左右。

拆解1臺轎車：鐵皮：415KG×0.6元/KG=249元

發(fā)動機、變速箱等：150KG×1.8元/KG=270元

前后橋：143KG×0.9元/KG=128元

電線： 7KG×10元/KG=70元

拆解人工費：300塊左右

最終車輛殘值：400塊左右

《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)由于獲利相對較少，同時也由于正規(guī)拆解企業(yè)的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。

作廢車可以用作廢鐵賣掉嗎

眾所周知，車輛是不允許私自當廢鐵售賣的，有必要要到車管所進行作廢等級處理，不然后續(xù)購車無法上牌，并且處理其他手續(xù)也會非常費事。假定真把轎車當廢鐵賣了，會存在什么危險呢?老司機表明：別因小失大了。

首要，車輛私自作廢或許售出，沒有經(jīng)過車管所的話，將導致車輛信息無法刊出。一旦車牌被其他車輛盜用、或許呈現(xiàn)交通事端惹禍逃逸、不合法上路等違法事端時，交警在追查到個人的時分，若你無法拿出自己不在場的根據(jù)，是需求承當相關(guān)的法律職責的，甚至還會觸及到補償職責膠葛之中。

上面是針對個人來說，關(guān)于社會來說，私自作廢車輛，很或許會被不合法安排將離散的零件進行運用或包裝再出售。要知道，舊轎車零件流散到商場上，將使得轎車的安全性下降，會有多大的安全隱患可想而知。

還有另一部分車主，把車子停在路周圍當"僵尸車"，也不想拉去作廢。由于作廢太費事，預(yù)備的手續(xù)太多，并且在作廢之前還要確保悉數(shù)的違章都要處理完，如此一來，花上了許多的時刻和精力，終究換來個幾百塊，想想都覺得虧。



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