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隨著我國汽車數量的不斷增加，報廢車的數量也是越來越多，據悉，目前我國每年達到報廢年限車輛高達200多萬輛，但是按照正規流程進行報廢的車輛不足5成，其余的大部分仍在駕駛使用。

由于缺乏對強制報廢汽車的有效監督和限制措施，以及報廢汽車的非法回收、拆解和組裝，我國報廢汽車回收率一直很低，這在一定程度上影響了企業的正常運營，阻礙了企業規模效應的實現，也影響了企業升級改造的積極性。

汽車報廢

雖然關于報廢汽車回收拆解管理條例尚未正式頒布，但國家提高回收企業的門檻和標準是大勢所趨。對于目前不均衡的報廢汽車回收行業來說，汽車報廢公司認為這是一件好事，可以增強報廢汽車回收企業的實力，有利于打破惡性循環。

汽車報廢

根據未來工業研究所發布的報廢汽車回收行業市場前景和投資策略分析報告，2015年，有603家企業符合拆解條件，增加了2358家回收網點，減少了3個行業的28000名員工。報廢汽車回收網點覆蓋了全國80個縣級行政區域。全年回收拆解報廢機動車277.53萬輛，同比增長26.1%，其中報廢汽車回收量260萬輛，同比增長18.18%，摩托車回收量17.53萬輛，同比下降23.70%。

報廢車補貼

截至2016年底，中國約有660家具有報廢汽車回收和拆解資質的企業，9.5個國家的汽車數量同比增長1.798億輛，4.1年同比下降159.2萬輛，同比下降6.4%。

因此，目前汽車報廢的當務之急是加快完善相關法律法規，加強對報廢車市場的監督管理，以緩解我國日益嚴峻的道路交通狀況。

根據我國相關法律規定，報廢車輛嚴禁買賣。國務院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》第十二條規定，報廢車輛用油單位或個人應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。

任何單位或個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或個人;不得私自拆解報廢汽車。

第十五條規定，禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。
第二十二條規定，將報廢汽車出售、贈予或以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或個人的，或者自行拆解報廢汽車的，由公安機關沒收違法所得，并處2千元以上2萬元以下的罰款。
第二十四條規定，出售不能繼續使用的報廢汽車零部件配件或者出售的報廢汽車零配件未標明“報廢汽車回用件”的，由工商行政管理部門沒收違法所得，并處2000元以上1萬元以下的罰款。



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報廢汽車審核申請，汽車報廢流程：領申請表登記審核—驗車—交行駛證、車牌—繳費—回收公司解體照像—查驗解體情況—審批—辦公室蓋章—注銷汽車檔案
①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;
②登記并審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標準，核發《汽車報廢通知書》;
③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;
④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》后將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，并進行照相、開具《報廢汽車回收汪明》和支付殘值;
報廢汽車的幾種特點，報廢車就是達到使用年限，或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣、且無法修復、耗油量超過國家標準規定值50%、依照政府規定強制報廢的車輛。
(一)報廢車輛隱患多。機動車輛達到報廢程度或到了年限其操作靈活性、穩定性、制動性能等大大降低，隱患處處存在、時時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。
(二)報廢車改頭換面，以次充好。一些報廢車輛到了報廢年限，通過套牌、更新車身顏色等投機取巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，讓購買者無法辨認。
(三)易誘發交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛構造的均衡和穩定，如果在車輛技術狀況不符合要求的情況下繼續使用，將會導致各種故障的發生，直接影響行車安全，誘發交通事故。
(四)報廢車肇事無保障。報廢車輛一旦發生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導致了一些事故的無法偵破。加之報廢車輛沒有參加任何保險，導致肇事者無力承擔賠償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫療費。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應有的賠償，影響社會穩定和政治安定。



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