每一樣東西都有使用期限，人會死亡，而汽車也是。隨著日復一日的運轉，汽車零件會慢慢老舊，后不得不報廢，慘被回收。而且我國新的汽車“強制報廢”規定的推行，更是推進了新汽車取代老舊汽車的趨勢，使得一些老舊汽車不得不報廢。汽車報廢，這有著嚴格的規定。

新車報廢了 那么這么多報廢車后去哪啦?
1、按照規定，非運營的小、微型汽車均無使用年限，但是只要你的愛車行程達到了六十萬公里的，國家會引導報廢。若干使用年超過了十五年，則年檢需要增加到每年兩次，要是不通過，那么對不起，國家將強制報廢你的愛車。

2、皮卡在中國視為貨車，那么使用年限也嚴格按照貨車規定，15年就必須強制報廢。

3、出租車高使用年限不超過八年。

4、中型車、客運車為十年。

5、各類型載貨汽車不超過十五年。

6、半掛牽引車為十五年。

7、微型載貨汽車是十二年。

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根據這個規定，就代表這幾乎有大量的汽車需要報廢，那么它們何去何從呢？

一、報廢汽車廠

有些汽車企業專門回收報廢汽車，通常一線城市較多，其他城市大約為一到兩家左右，它們的命運則是被拆解。

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汽車的零部件眾多，一般拆解汽車主要分三大步驟，一是拆除電瓶、輪胎、油箱等部件。而是拆解車前后橋、車架、轉向機、發動機、變速箱等。后提供拆解圖片等材料給車輛管理單位，通過了驗收以后，才能班里注銷登記。

不僅如此，一些汽車回收企業是不能賣報廢的汽車的。發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等都不允許銷售，一律視為非法經營。所以這些企業通常是把報廢的汽車當作廢鐵賣了，回收利用。上面所述的五大零部件都要在拆解的時候徹底破壞它，使其不具備原有功能，防止一些不良商家把這些零件賣到汽車零部件黑市。一些不影響使用的零件，如后視鏡、車門、玻璃、座椅等都可以拆下來出售。

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由于這些種種規定，所以大部分做報廢汽車回收的真不算賺錢多，甚至還要靠國家補貼才能維持不倒閉的狀態。

二、二手車市場

國家為了促進報廢車輛的回收，都會給予八千塊錢左右的補貼。那么除了這些，當然還有直接把報廢車當廢銅爛鐵賣了賺回個幾百塊。面對那么龐大的利潤誘惑，一些報銷車主甚至會把車當作二手車賣出去。

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需要注意的是，我國的正規報廢車手續繁多，周期又十分地長。一些準備報廢車輛的車主都會給“黃牛”代辦。一些不良用心的人可能并不會直接報廢車輛，而是通過翻新、拼裝等手段把車輛賣到二手市場上。

不過更加要注意，如果不知情人士賣了報廢車，又出現了事故，車主和二手車商都需要負責。

三、自行消化

一些小眾的汽車愛好者，受國外的流行影響，會把自己將要報廢的車放在家里私人珍藏，而不是說開上路去。有些文藝人士更是將汽車的各種零件拆下來變廢為寶。例如座椅、發動機、齒輪等充滿工業美的零件，會把這些東西做成沙發、床、燒烤架等使用工具。

前我國的機動車強制報廢標準規定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。
一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。放開了五大總成零部件

：發動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。
新規除了能夠促進資源合理利用，節能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

如今手機更新換代特別快，手機店門口的廣告牌還剛立了沒幾天的時候，網上就已經開始賣另一款手機了。只是我朋友每次更換手機的過程比較令人唏噓。
與手機同樣更新換代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過，換汽車可不像換手機那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計能多陪自己再走一段路，雖然曾經15年強制報廢的交規有所調整，但是國內汽車的年報廢量仍然在快速增長，這也讓相關部門十分

頭疼。
根據公安部交管局的數據顯示，2017年我國的汽車保有量為2.17億輛，而中消協發布的2008-2017年的汽車銷售數據為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來算的話，2018年我國的汽車報廢量

將達到1100萬輛。
而這個數據將會隨著年份的增長而遞增，預計到2020年我國的汽車報廢量將達到1700萬輛，如何快速有效的引導老舊車輛報廢，關系到我國汽車市場的健康發展。
前不久，新交規取消15年汽車強制報廢年限，改為車輛無法通過年檢，或者行駛里程數達到60萬公里則視為報廢車輛。而且，相關部門還取消了報廢汽車企業總量控制合理規劃布局的要求，廢除了報

廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。
這對于延緩汽車的報廢時間和提高報廢汽車回收率有一定的作用。不過對于修改后的交規，網友們也提出了很多疑問。
一方面，正常報廢比較有難度。如果按照行駛里程達60萬公里來算的話，可能相當大一部分車主不需要報廢車輛。但是實際操作起來，會發現這相當不現實。
因為如今汽車技術發展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會相應增加，購買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設備趨于老化，在投保的時候多數會遇到問題，畢竟“高齡車”出險概率大，承保風險也大，許多保險公司拒保也便是理所當然的事。沒有車險，也無法出門，和

報廢沒有什么區別。
再就是汽車的排放標準越來越嚴格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達到當前的排放標準，只能被強制報廢。國六排放標準正在路上，一旦國六正式實施，許多國三的車輛將面臨報廢的危機，顯然

大部分國三車輛的行駛里程并沒有達到60萬公里。
另一方面，從提高汽車回收率來說。在之前報廢車輛的收購價格按照廢舊金屬價格計價，廢車回收的價格很低，車主不愿走正規報廢途徑，這也導致大量報廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠地方。
據有關數據顯示，國內汽車每年大約有700到800萬輛汽車注銷，但是通過正規報廢汽車廠報廢的只占其中的20%-25%。
廢除報廢機動車收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，或許對于促進資源的合理利用以及機動車零部件再制造業有不錯的作用。但是業內人士對于報廢車零部件的走向表示擔憂，如何確保回收的零部

網頁標題：唐山車輛異地報廢可以嗎，異地報廢有補貼嗎
標題URL：http://m.kartarina.com/hangye/qchs/n39653.html

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