長沙報廢汽車回收報廢汽車未來有望不再一“稱”了之 李經理 15084963688

然而現實情況是，加強報廢汽車的回收拆解和回收利用，已經迫在眉睫。

有分析認為，2018年，我國汽車報廢量有望達到1100萬輛；2019年，我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛；2020年，有望達到1700萬輛左右。增速將保持在10%以上，我國汽車報廢高峰正在臨近。

對于車輛報廢，2001年6月開始實施的《報廢汽車回收管理辦法》，沿用至今。但在業內人士看來，隨著我國汽車市場的快速發展，已經“服役”17年的辦法已不能適應當下的市場環境。

國家相關部門也已經意識到這個問題。

2016年年底，國務院法制辦工交商事法制司發布了《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》(以下簡稱征求意見稿)。隨后，商務部也多次提出要積極推動并配合國務院法制辦開展《報廢汽車回收管理辦法》修訂工作。

《中國再生資源回收行業發展報告(2018)》也顯示，2018年將是報廢機動車回收拆解行業政策年，《報廢汽車回收管理辦法》(修正案)(以下簡稱新《辦法》)將正式出臺，《報廢汽車回收管理辦法實施細則》、《報廢汽車回收拆解企業技術規范》和《報廢機動車拆解環境保護技術規范》也將發布，有利于規范行業回收拆解行為。

張瑩也表示，《報廢汽車回收管理辦法》截至目前還沒有發布，根據商務部相關領導透露，將會從多個方面進行修改，例如，取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的規定，實行先照后證的制度，但仍實行資格認定制度；“五大總成”也將“解禁”；在回收環節將廢除參照廢舊金屬價格計算報廢機動車收購價的規定，實行市場主體自主協商定價。

“如此一來，無論是市場競爭格局，還是企業的運營模式，均會發生改變，市場將重新定位報廢汽車，根據殘值評估其本身價值。總之，新《辦法》出臺實施，將會助力報廢汽車拆解行業市場化發展。”

“相信隨著新《辦法》的實施，未來報廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能‘一車一價’。更多報廢汽車將回歸正規拆解渠道，此舉也有利于推動汽車后市場精細化、規范化發展，實現產業合理化循環。

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