橋梁概況

該橋是一座7孔30m的五肋四波雙曲拱橋，設(shè)計(jì)荷載汽車-15級(jí)，掛車-80，橋面凈寬7.0m+2×0.25m。下部為柱式墩臺(tái)，淺基礎(chǔ)。拱肋分兩段預(yù)制，吊裝合龍后拱頂用法蘭盤螺栓連接。

存在的主要問題

該橋于1971年建成，由于設(shè)計(jì)及施工中的一些問題，致使該橋使用十余年后即出現(xiàn)拱頂下沉、橫向聯(lián)系斷開的拱肋開裂等病害。隨后拱頂繼續(xù)下沉，裂縫明顯增加，至1988年，最不利孔第四孔各拱肋分別下沉了23~33.5cm，相鄰的第三、第五孔在拱頂分別下沉了7~17cm。裂縫到處可見，其寬度達(dá)到0.4mm。該橋已進(jìn)入危橋狀態(tài)。

為些，交通管理部門不得不對(duì)車輛采取限重限速行駛，嚴(yán)重阻礙了該線的交通運(yùn)輸，極大地影響了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了改變這種局面，需要加寬橋面，并提高承載能力，橋面凈寬加寬到凈9.0m+2×0.25m,荷載等級(jí)提高到汽車-20級(jí)，掛車-100。

方案設(shè)計(jì)分析

（1）方案一：在原邊肋的外側(cè)分別加一條高80cm，寬50cm的鋼筋混凝土大肋，每孔用五道混凝土橫隔板加以連結(jié)形成整體，同時(shí)在兩邊懸出半波。

（2）方案二：在五條舊拱肋的外邊加包鋼筋混凝土以擴(kuò)大其截面，達(dá)到提高承載力的要求。為了加寬橋面，再在兩側(cè)各加一條新拱肋和拱波，變成七肋六波雙曲拱橋。

經(jīng)過比較分析，決定采用第一個(gè)方案，該方案除滿足加固后的承載能力和橋面凈寬的要求外，最主要的特點(diǎn)是全橋新加拱肋采用統(tǒng)一的形式，并通過矢跨比的變化來調(diào)整新加拱肋的位置，使全橋舊拱肋都處于新加拱肋的遮擋之內(nèi)，給人一種結(jié)構(gòu)全新的感覺，避免了以往遺留的加固痕跡。

在對(duì)上部結(jié)構(gòu)加固拓寬的同時(shí)，考慮到原來的淺基礎(chǔ)柱式墩臺(tái)對(duì)應(yīng)于提高后的荷載等級(jí)和橋面凈寬，尤其是兩條新加拱肋座設(shè)置的要求，必須對(duì)基礎(chǔ)和墩臺(tái)也分別進(jìn)行加固和加寬。考慮到第四孔拱頂下沉最大，病害最嚴(yán)重，相應(yīng)的新拱肋的矢跨比也較其他六孔小，為此，加固后的第四孔的兩個(gè)橋墩均將原來的柱式墩改為實(shí)體式墩，以承受增大的水平推力。

加固施工要點(diǎn)

在加固施工過程中，對(duì)原有五條拱肋不作任何觸動(dòng)，只拆除舊橋欄桿和安全帶以后，先在支架上澆筑兩邊兩條新肋拱的混凝土，并在每到橫隔板的下緣預(yù)留2個(gè)φ45mm圓孔，待新肋混凝土達(dá)到其設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后，兩預(yù)留孔分別穿入兩端有螺紋的φ32的16Mn圓鋼，擰緊螺母拉緊圓鋼，然后適當(dāng)松弛鋼拉桿，使其內(nèi)力接近于零時(shí)再澆筑橫隔板混凝土，待兩者均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才拆除原橋面，加固拱上部分。

當(dāng)前名稱：雙曲拱危橋加固案例分析——拓寬加固法
本文來源：http://m.kartarina.com/hangye/jiagu/n19989.html

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