高速護欄板施工如何放線定位
　　高速(gāo sù)護欄板立柱的放線定位(Positioning)對防撞護欄的外觀質量影響(influence)最大， 掌握(熟知并能運用) 好高速護欄板立柱定位放線的正確方法(method)至關重要，根據施工圖紙高速護欄板立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設(layout)，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有偏差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝高速護欄板后，線形局部會出現凸凹面。下面就為大家具體講解(jiǎng jiě)一下高速護欄板施工如何放線定位
　　（1）首先確定高速(gāo sù)護欄板立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中常常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響(influence)工程(Engineering)，因此在確定立柱間距時盡可能最大化減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸(size)，以便專門制作(Making)異型高速護欄板；如果高速護欄板立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整(Adjustment)至多根立柱。高速護欄板還有一個值得注意(attention)的問題(Emerson)是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要 超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
　　（2）高速(gāo sù)護欄板立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛（外觀：帶藍色的銀白色）筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整(Adjustment)線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入高速護欄板立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
　　（3）高速(gāo sù)護欄板柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，高速護欄板立柱高度是影響(influence)防撞護欄線形的最大因素(factor)柔性防護網是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。在最初的防撞護欄施工(construction)中，我們都是假設路緣石絕對按設計(design)標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根高速護欄板立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根高速護欄板立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明高速護欄板立柱已經打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法(method)，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出高速護欄板立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根高速護欄板立柱進行測量(cè liáng)。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在偏差， 而且誤差較大， 所以會出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在某高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個 立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據這些數據（data)計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數減去第一個數，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。

高速護欄板施工如何放線定位_四川邊坡防護網 

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