9月10日，在經過安檢、兩道內卡開門后，成都商報記者來到了離地面75米、12層高的雙流機場塔臺管制室，圓形的工作間里，一片安靜，每個屏幕前都坐著兩個工作人員，頭戴耳機，視線有規律地掃視著跑道、停機坪和雷達屏幕，不時對麥克風發出一串指令。沿著玻璃幕墻，半圓弧形的工作臺桌，各個雷達終端顯示屏幕上，有很多小原點在移動———那是飛行中的飛機。
“航班延誤有天氣原因造成的，此外因為軍事活動或一些不可抗拒等原因，也會影響到相應的航路，對空域或者進行流控或者關閉。”據西南空管局管制中心書記宋春生介紹，流控就是流量管理和控制，就像進入高速路的車輛太多，但高速路是有容量和速度限制的一樣，“目前我們進行流控的主要原因是因為航路上飛行架次超量，機場保障能力和空域資源不足等原因所導致的。”
成都商報記者了解到，為了避免航空器相撞，雙流搬家公司航空器在飛行過程中，雷達管制間隔不得小于10千米，垂直距離不得小于300米。每起飛或每降落的兩架飛機之間的間隔有一個固定值。“比如去往北京方向上的航路上飛機一多，就會造成堵塞，經過擁堵航路的飛機就只能在地面等待或者排隊放行。有時候因為天氣原因，某個航路上一小時才能飛一架。經過這條航路的飛機自然就只能改道或者在地面等待了。”
成都商報記者在西南空管局管制中心雷達圖上看到，成都機場在單跑道運行時，其保障標準是一小時34架次起飛和降落的飛機，跑道一直處于超負荷運行狀態，而目前機場平均每天進、出港航班已達到700架次左右。
據民航西南空管局運管中心書記崔毅介紹，以西南地區機場到北京為例，包括成都、重慶、昆明、貴陽4個地區的所有機場以及西安地區去北京所使用的航路只有通往太原一個方向的航路，它們都要經過西安地區上空。由于空中流量的情況千變萬化，這一路上經過的三個情報區、五個高空管制區，經常會有不同規模的流量限制，有的時候規定一小時5架，有時候規定一小時10架次。這幾個機場每日往返北京的共有180個航班，而且航班的運行時段在每日的早上7點至晚上10點，還沒有將西安和太原一線城市去往北京方向的航班計算在內，“因此前方出現流控的指令，不僅旅客著急，我們也很無奈。”
場監雷達監視飛機
減小空管壓力
不過，為了給“天路”緩堵保暢，民航西南空管局還會有新動作。成都商報記者了解到，被譽為民航“千里眼”的場監雷達，目前也僅在北京上海等幾個主要機場使用，最快有望明年在成都機場投用。“由于特殊的地理環境，成都地區的低云、低能見度日數居于全國平均水平之上，我們準備投用場監雷達，安放在塔臺上，這樣在塔臺指揮的管制員就可以通過雷達屏幕看到飛機在跑道、滑行道上的運行狀態，就不用單憑借肉眼去觀測飛機的狀態了。”

本文名稱：空管塔臺南移600米明年上半年“搬家”
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