日德不提供核心技術，國產機器人就只能是“人工智障”嗎？-創新互聯

“人口眾多、生產總值又小的中國不可能成為工業巨頭?！?img src="/upload/otherpic43/7eabe3a1649ffa2b3ff8c02ebfd5659f/2059856.jpg" alt="日德不提供核心技術，國產機器人就 只能是“人工智障”嗎？" title="日德不提供核心技術，國產機器人就 只能是“人工智障”嗎？" />

二十年前，美國時代周刊如此斷言中國工業；二十年后，哈佛大學發布《偉大的競爭：21世紀的中國與美國的較量》報告直言：“中國已取代美國成為全球大的高科技產品制造中心。”

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中國的工業制造能力，已無須贅述，但盛況之下，隱患猶存。

自動化能力是工業制造的核心，而工業機器人又是自動化能力的基礎。作為“制造業皇冠頂端明珠”的機器人，其研發、制造、應用是衡量一個國家科技創新和高端制造業水平的重要標志。

如果制造業是大廈，那工業機器人就是地基。可支撐我國制造業這棟大廈的，卻是來自日本的地基。

二戰后，本國勞動力遠無法滿足經濟高速發展的需求，發展機器人產業成為日本的最好選擇。1967年，日本從美國引入技術，隔年造出第一臺“川崎工業機器人”，此后技術快速普及，至20世紀80年代中期，日本機器人保有量已經高達10萬臺，被稱為“機器人王國”。

“機器人將成為日本經濟增長戰略的重要支柱。”在安倍晉三時代，政策近一步向機器人產業傾斜，政府帶頭設立機器人委員會。

如今，機器人業內公認的四大家族“發那科、安川電機、ABB、庫卡”中，日本獨占兩席——市占率高的發那科和凈利增速最快的安川電機。

受國情限制，日本國內機器人市場在20世紀90年代就開始進入飽和狀態，此后，中國加速崛起，2014年時超越日本，成為機器人第一制造和消費大國。

根據工信部數據，中國工業機器人市場連續8年穩居全球第一，2020年裝機量占全球總量的44%。在中國的機器人企業，即使保持200%的增速依舊無法滿足市場需求，只要機器人生產出來，就被客戶排隊運走的情況是常態。

龐大的市場潛力令四大家族側目，紛紛入華建廠。發那科和上海電氣集團聯合組建的上海發那科于1997年成立，雙方各持股50%，后于2010、2014年在寶山建兩期廠；安川電機2011年在中國成立子公司，去年1月底投入50億日元在江蘇常州新建工廠；瑞士的ABB和德國的庫卡也在近年開始跟進。

日本機器人企業在飽和的國內市場上發展受阻，海外業務逐漸成為其大創收來源，根據日本機器人協會數據來看，出口額占其全年總銷售額的70%以上，中國穩居第一大客戶位置。

雖然從“王位”退了下來，但日本的機器人核心技術仍在，每年出口額愈發提升，這對于其本國來說是產業升級，但對傾銷國來說卻不完全是好消息。

拿來華建廠的日企發那科為例，日媒報道指出，發那科工業機器人的主體部分仍將在日本生產，然后出口到中國，原因是該公司認為日本生產的零部件品質更好，而上海工廠將在機械臂和傳感器，以及設定程序等方面提高定制能力。

這與當年日本在汽車工業方面，與中國合資辦廠如出一轍——和你本國企業分錢，但不分享核心技術。

工業機器人的三大關鍵零部件——減速器、伺服系統、控制器，中企的狀況都不樂觀。

減速器制造進入壁壘高、投入大、周期長，目前全球能批量生產減速器的企業幾乎全是日企，納博特斯克、住友、哈默納科等；伺服系統方面，以松下、安川、三菱為代表的日企壟斷中小型設備市場，高端市場又被西門子、施耐德、博世等歐美品牌占據；中企雖在控制器硬件方面近年來追趕較快，可以滿足基本需求，但軟件層面的差距仍巨大。

不過，這一局面已開始呈現扭轉態勢。

在政策的引導下，我國工業機器人密度由2015年的51臺/萬人增至2020年的246臺/萬人，達到全球平均水平近2倍。

在全球機器人企業排名中，前十只有埃斯頓一家中企，不過在第二檔中，中國企業數量占優，前40名上榜企業中，本土企業合計占據22席，上升勢頭迅猛。

眾多中企也看到了核心技術存在差距的問題，除了自主技術研發外，并購等快速補強技術的方式也在推進。2017年，美的集團294億人民幣收購四大家族之一的德國庫卡94.55%的股份；2019年，埃斯頓宣布收購德國老牌機器人制造商克魯斯……

核心技術層面的追趕需要時間沉淀，但與其它行業一樣，想卡中國脖子的人無一不以失敗告終，在中國，總會有華為一樣的公司挺身而出，這次在機器人產業上也一樣。

“雖千萬人，吾往矣?！?/p>

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