壓縮比是濟柴柴油發(fā)電機組的總氣缸容積與燃燒室容積之比。它的變化不僅影響柴油機的功率和經(jīng)濟性，也影響其起動性能。在設計中，每臺柴油機都有一個最佳壓縮比，但是在使用中，由于各種相關因素的影響，其壓縮比有下降的趨勢。壓縮比降低的主要原因和維護過程中應注意的一些問題簡述如下:

活塞在壓縮終了時的位置偏低
⑴相關零件配合間隙過大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時，在壓縮過程中，往往會造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
⑵相關零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時，沒有調整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉半徑變小；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應遵守操作規(guī)范，保證修理質量；同時在換件時不要忘了檢查，不要錯換或裝用不合格零件。換件時應檢查的內(nèi)容有：曲軸回轉半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離，機體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。

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當前名稱：濟柴柴油發(fā)電機組壓縮比降低的主要原因以及應注意的一些問題
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